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下面附上一則新聞讓大家了解時事
最毒海岸線再獲補助3290萬 將清光剩下的9563噸廢棄物 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
新竹縣新豐鄉沿海遭傾倒有害廢棄物達20特惠活動年，被汙染海岸線有2公里，遭外界評為「最毒海岸線」，環保署補助去年補助新竹縣環保局3800萬，自10網路熱銷產品2018流行商品7年9月移除工程開工以來，執行過程中卻發現開挖量遠大於預估量，尚有9563噸有害廢棄物尚待清除，縣府今年再度向環保署爭取相關經費，日前獲得環保署補助第二期經費3290萬元，未來將繼續辦理清除作業。新竹縣長楊文科表示，感謝在環保署及台灣鋼CP值爆表好康聯全力支持下，使此區有害廢棄物移除作業繼續順利進行，第二期工程現已完成設計及監造招標程序，盡速進行後續有害廢棄物移除工程。 為避免汛期將有害廢棄物沖刷汙染附近海域，除第一期鋪設之石籠防護外，已規畫執行相關汙染防治措施。而未來縣府會持續辦理此區後續工作及規畫後續海岸防護措施，盼給縣民一個安全的海岸環境。 環保局代理局長羅仕臣說，新豐鄉鳳鼻隧道西側海岸非法棄置場址範圍總長度約2千公尺，其中有害事業廢棄物（集塵灰）數量原估計有1380立方公尺。集塵灰廢棄物主要位於場址自南端起0至400公尺長範圍內，約有1200立方公尺；另少數位於場址自北端起400公尺處，約有180立方公尺。在環保局好康努力爭取之下，環保署補助新竹縣政府3800萬經費辦理第一期的「新竹縣新豐鄉鳳鼻隧道西側海岸非法棄置場址污染緊急應變處理計畫」，而計畫執行有害廢棄物開挖打包區域中，發現現場存量遠超過原估計量，經變更契約內容及辦理擴充契約，已清運4963噸有害廢棄物(集塵灰)至處理廠，及現場打包篩測暫存807噸，已於今年5月完成第一期計畫目標。因於原計畫執行開挖打包區域中，集塵灰數量已達警戒值遠超過合約量，經再進行場址調查集塵灰分布情形，開挖篩測結果，現場扣除已清除及暫存集塵灰量5770噸外，預估尚有9563噸有害廢棄物尚待清除，經再向環保署緊急申請經費挹注，於108年4月30日獲環保署同意補助第二期經費3290萬元。新竹縣長楊文科（左一）表示，第二期工程現已完成設計及監造招標程序，儘速進行後續有害廢棄物移除工程。記者郭政芬／攝影 分享 facebook 環保署補助去年補助新竹縣環保局3800萬，自107年9月移除工程開工以來，執行過程中卻發現開挖量遠大於預估量，尚有9563噸有害廢棄物尚待清除。記者郭政芬／攝影 分享 facebook
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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